Новороссийск остаётся ключевым звеном зернового экспорта страны. Максимальные мощности порта позволяют перегружать до 20,4 млн тонн зерна в год. Именно через южные порты традиционно идут крупные поставки в Турцию, Египет и Иран.
Теперь часть грузов рассматривают для отправки через Северо-Запад России. Но быстро заменить Новороссийск не получится. Для сравнения: все порты Северо-Запада в 2025 году отправили на экспорт около 1,8 млн тонн зерна — в разы меньше возможностей одного Новороссийска.
Балтийские маршруты дороже. Они находятся дальше от основных зернопроизводящих регионов страны, а дополнительной проблемой может стать пропускная способность железных дорог, информирует «Деловой Петербург».
Есть и ещё одна сложность: покупателям, которые привыкли получать российское зерно через южные порты, теперь приходится согласовывать новые маршруты и условия поставок.
Российский зерновой союз оценивает экспортный потенциал этого года примерно в 60 млн тонн. Основной объём зерна необходимо вывезти в ближайшие месяцы, пока на мировом рынке сохраняется высокий сезон.
Среди дополнительных вариантов рассматриваются контейнерные перевозки. Такая практика для Новороссийска уже существует: с конца 2024 года работает контейнерная линия Новороссийск — Момбаса.
