Чиновники рапортуют о снижении жалоб на 75% ! Как считаете, реально транспорт стал работать лучше или просто люди устали жаловаться?
Аркадий Павлов, начальник управления транспорта и дорожного хозяйства на пленарном заседании Общественной палаты, доложил, что их управление проводит мониторинг жалоб и их количество год от года снижается. Если в 2024-м на платформу «Мой Новороссийск» с замечаниями по работе транспорта поступило 990 сообщений, в 2025-м – 504, то за первое полугодие 2026-го всего 125!
Задач перед городом, как улучшить работу общественного транспорта много. Но надо отметить улучшения. В последнее время практически нет жалоб на неработающие терминалы оплаты, меньше замечаний стало к внешнему виду водителей, на автобусах средней вместимости появившихся на линии ездить гораздо приятнее. Все эти положительные изменения стали возможны благодаря продуктивному взаимодействию общественной палаты, депутатов, администрации и перевозчиков – муниципального и частных. Работа продолжается.
Тарифы и возможности
Много на заседании говорили про жалобы пассажиров и что надо делать для повышения качества обслуживания на линии. Андрей Леонов самым действенным способом считает переход на регулируемый тариф. В этом случае у города появятся реальные рычаги давления на частников, заключивших муниципальные контракты. Но данный тариф требует большой подготовительной работы (не менее года), точных расчетов и внушительных финансовых вложений от бюджета (на 10 маршрутов, примерно, 50 млн руб.). А денег у города на это нет.
— Регулируемый тариф позволяет качественно организовать транспортное обслуживание общественным транспортом, сбор билетной выручки и контроль оплаты проезда. У заказчика (муниципалитета) появляется стимул в улучшении дорожной инфраструктуры для приоритетного проезда общественного транспорта, повышения средней маршрутной скорости и сохранение интервалов, общего увеличения пассажиропотока на маршрутах с регулируемым тарифом. Все это в итоге повышает качество работы транспорта и, как следствие, общую удовлетворенность населения транспортными услугами, — пояснил Андрей Сергеевич. – При нерегулируемом тарифе заказчик (муниципалитет), после проведения конкурса практически утрачивает функции по контролю за качеством услуг, не может оперативно организовать транспортный процесс.
Теперь становится понятно, почему единственный способ воздействия муниципалов на водителей маршруток, которые позволяют себе хамить пассажирам, не пускать в салон слепых с собаками-поводырями, играть в догонялки друг с другом, разговаривать по телефону и т.д. это дисциплинарный комитет (создан администрацией в 2019 году).
О том, какие новые маршруты собираются открыть в этом году, читайте здесь.
