В первой осенней декаде они оставались на низком уровне — около 412 тыс. баррелей в сутки, однако по итогам первых 20 дней сентября средний темп вырос примерно до 650 тыс. баррелей.

В августе отгрузки российской и казахстанской нефти из порта резко сократились: за 1–21 августа они составили 1,21 млн тонн. По данным «Коммерсанта», это в 2,5 раза меньше, чем месяцем ранее. Причиной стало отсутствие достаточного числа судов, готовых работать в условиях повышенных рисков в Черном море.

Речь идет о перевалке нефти трех сортов — российского Urals, казахстанского KEBCO и Siberian Light. Новороссийск остается важным маршрутом не только для российского сырья, но и для экспорта казахстанской нефти.

В августе Казахстан увеличил объемы транспортировки нефти в направлении Новороссийска до 460 тыс. тонн против 360 тыс. тонн в июле. Рост составил 27,8%. Об этом сообщила пресс-служба национального оператора «КазТрансОйл».

Сентябрь пока проходит для нефтяного направления Новороссийска неоднозначно. В первой декаде месяца совокупные отгрузки Urals, Siberian Light и казахстанской KEBCO сократились на 41,6% по сравнению с аналогичным периодом августа — до 412 тыс. баррелей в сутки. Такие данные приводит «Коммерсантъ».

Однако, по данным мониторинга, уже в период 1–20 сентября экспорт и транзит нефти через порт Новороссийск выросли примерно на 50% по сравнению с августом, приблизившись к обычному уровню загрузки на этом терминале. По данным терминала и опроса трейдеров, за период 1–20 сентября перевалка марок Urals, KEBCO и Siberian Light на Шесхарис достигла примерно 650 тыс. баррелей в сутки, против 420 тыс. баррелей в сутки в августе, сообщает «Капитал России». 

Для Новороссийска проблема заключается не столько в пропускной способности самого нефтяного терминала, сколько в безопасности судоходства. После атак беспилотников многие судовладельцы стали осторожнее относиться к заходам танкеров в Черное море. Из-за этого растет стоимость перевозки.

Таким образом, нефтяной поток через Новороссийск сейчас зависит сразу от нескольких факторов: ситуации с безопасностью в Черном море, доступности танкеров и возможности перераспределять российские объемы между южными и балтийскими портами.