Мистика и правда
С крейсером связаны мистические истории, которым не знаешь, то ли верить, то ли нет.
Журналист «Новороссийского рабочего» узнала все из первых уст – от вице-адмирала Евгения Орлова, почетного гражданина города-героя Новороссийска, в прошлом – командира Новороссийской военно-морской базы, а также председателя Новороссийского Морского собрания Виктора Грицая.
И да, общались мы именно на крейсере «Михаил Кутузов», где, как известно, особая энергетика. И это не мистика.
– В 1999 году Главнокомандующий военно-морским флотом России адмирал Владимир Иванович Куроедов, губернатор Кубани Николай Игнатович Кондратенко и я, на тот момент командующий Новороссийской военно-морской базой, встретились в Краснодаре. В конце беседы общительный губернатор заговорил о патриотическом воспитании молодежи и выступил с неожиданным для нас предложением: перегнать из Севастополя крейсер «Михаил Кутузов». Он тут же набрал по телефону Валерия Георгиевича Прохоренко, в то время мэра Новороссийска. И махина, что называется, завертелась, – вспоминает Евгений Васильевич.
Понадобилось два года, чтобы перебазировать крейсер в Новороссийск.
– Это была многовекторная и многоплановая работа. Самым большим достижением я считаю включение перебазирования крейсера в Программу развития Новороссийской военно-морской базы, рассчитанной до 2010 года. Это была наша юридическая победа. Я имел возможность докладывать о ходе дел, касающихся крейсера, командованию «наверх» напрямую, за что, к слову, набил немало шишек.
Нам важно было разобраться с самим крейсером: в каком он состоянии, и я отправился в Севастополь. Корабль стоял там в бухте, в отдалении, из экипажа остались одни энтузиасты. Поскольку это была на тот момент Украина, мы опасались диверсий, так как все уже знали о грядущем переводе корабля.
Недовольных было много. Среди них – и уважаемые люди, ветераны морского флота, благодаря которым «Михаил Кутузов» в свое время не ушел, как многие его товарищи по серии, на иголки. Эти смелые люди даже к Ельцину ездили с петициями! Мне удалось убедить самых рьяных активистов в том, что в Новороссийске крейсеру будет лучше. Не стану рассказывать, как это было нелегко.
Морские офицеры из Севастополя решили лично убедиться и приезжали в Новороссийск с инспекциями, прикидывая, куда определят на стоянку корабль, как он выдержит наши норд-осты, и прочее, и прочее.
А пока «Михаил Кутузов» находился там, мы с коллегами поставили задачу: любая поездка в Севастополь включает контроль за кораблем.
А здесь два года готовились к его встрече. Это были совещания со строителями, проектировщиками, сотрудниками Морской администрации порта Новороссийск и городскими властями. В судьбе «Михаила Кутузова» приняли деятельное участие Владимир Шейко, который был тогда заместителем главы города, руководитель МАПН Михаил Суслин, капитан порта Владимир Ерыгин, его заместитель Виктор Василенко, Виктор Грицай, капитан первого ранга, тогда он тоже работал в городской администрации. Большую роль сыграла газета «Новороссийский рабочий», где публиковались интервью со специалистами, общественниками, военными моряками.
Рассматривались и варианты стоянки крейсера.
Помимо этого, у меня как командира НВМБ были и другие важные задачи: строительство причалов и жилья, обустройство береговых частей. Мы решали правительственные задачи, да и боевую подготовку никто не отменял. Если кто помнит, в то время мы часто встречали морские корабли из Англии, Италии, Турции, Болгарии, Греции, международное сотрудничество развивалось очень широко. Это я рассказываю, чтобы все понимали, на каком фоне шла подготовка к передислокации крейсера.
Жарким летом 2001 года мы плотно занимались проблемами электро- и водоснабжения, канализации и других видов обеспечения безопасной стоянки корабля. И вот наступил исторический момент – прибытие «Михаила Кутузова» в Новороссийск.
Но вначале «сработала» мистика. «Михаил Кутузов» не хотел уходить из Севастопольской бухты. На выходе буксир, который буксировал корабль, развернуло и снова потащило в бухту. Кто-то увидел в этом предзнаменование, а мы, моряки, люди суеверные…
Лично у меня тревог тоже было много. Но они основывались на реалиях: по факту крейсер не шел своим ходом, это был буксируемый объект, без руля и ветрил. И с этим были связаны всевозможные риски.
Из неожиданного: 25 августа в Цемесской бухте разгулялся небывалый для лета норд-ост – 25 метров в секунду. Был огромный риск при швартовке корабля к причалу. Крейсер встречали шесть буксиров Портофлота. Благодаря их капитанам и опыту Виктора Василенко торжественная встреча крейсера не омрачилась катастрофой.
Генеральная уборка
Успешной швартовкой дело не закончилось. Каждый день работа экипажа и штаба НВМБ была расписана по минутам. Надо было вскрыть все помещения, составить акт передачи и приемки корабля, заглянуть в каждый отсек, заварить ненужные помещения, а в целом – конкретно расхламить и «прогенералить» крейсер.
Я очень опасался проблем, связанных с пожарной безопасностью. Ведь дело шло к осени, холодам, экипаж находился на борту без отопления.
Матросам экипажа, а их было примерно 40 человек, надо было оборудовать жилые помещения (кубрики). Нужно было разобраться и с кадрами: кто отправится в Севастополь, кто останется здесь. А тут приближался День города. Корабль необходимо было украсить иллюминацией.
Большую работу провели Юрий Сиренко, тогда он был командиром корабля, и Сергей Назаров, ныне директор крейсера-музея, а в те годы – старпом.
Все выходные были у нас субботниками и воскресниками на корабле.
– Сейчас, когда «Михаил Кутузов» уже четверть века находится в Цемесской бухте, горожане считают его «своим», легендой города, его символом. Но в 2014 году, когда Крым официально стал нашим, появились желающие вернуть крейсер в Севастополь. Хотя там уже есть один корабль-музей, – продолжил историю Виктор Грицай. – Было много оппонентов и там, и здесь. Развернулись обширные дебаты. И тут опять-таки помогла газета «Новороссийский рабочий», публиковавшая экспертные мнения.
Материалы журналиста Евгения Лапина и писателя-мариниста Виктора Пахомова сыграли не последнюю роль в судьбе крейсера.
Сегодня времена тоже неспокойные, поэтому, как председатель Морского собрания, я хочу попросить новороссийцев: не поддавайтесь на сомнительного рода инициативы, призывающие изменить судьбу этого корабля. Единственное, что необходимо «Михаилу Кутузову» – наша неустанная забота о его будущем, а это – качественный ремонт и правовой статус.
Ремонт нам только снится
– Содержать такой корабль непросто. И это касается не только краски, хотя и ее тоже. Каждый год встает этот вопрос: на 16 тысяч тонн водоизмещения – всего один маляр. Четверть века корабль пребывал в агрессивной морской среде. Кто знает, что находится ниже ватерлинии? Вопрос живучести сегодня самый актуальный, – уверены мои собеседники.
«Корабль-музей трудится без ремонта и докования вот уже 25 лет (печальный юбилей). Ремонт неоднократно обещали и переносили из-за отсутствия средств, а сейчас его снова отложили. Годы идут, проблемы нарастают. Решение этого болезненного вопроса до сих пор в подвешенном состоянии.
Крейсер «Аврора» и крейсер «Михаил Кутузов» являются филиалами Центрального военно-морского музея, но у них разные «весовые категории». В отличие от «Михаила Кутузова», «Аврора» имеет статус объекта культурного наследия федерального значения. Для нашего крейсера такой статус тоже необходим, он открыл бы кораблю дополнительные источники финансирования и должное внимание со стороны всей вертикали власти», – написал в своем письме президенту Юрий Рябенький, последний действующий командир крейсера.
– Крейсер «Михаил Кутузов» очень нуждается в нашем участии, – констатирует Виктор Грицай. – И тут мы в очередной раз обращаемся в «Новороссийский рабочий» за поддержкой. Силами музейной команды, ЦВММ и даже Департамента культуры МО РФ проблемы не решить. К этому призывает Совет ветеранов крейсера (заметно «обмелевший» за последние годы – возраст берет свое), Морское собрание Новороссийска и эта публикация в газете.
Наверное, заботой о корабле боевой славы должны быть озабочены и народные депутаты: получив наказ от своих избирателей, они могут продвигать решение данных вопросов на государственном уровне, считает Виктор Иванович.
Увы, наш крейсер сейчас не имеет статуса даже регионального объекта наследия.
