— Резкое обострение ситуации с судоходством в Азово-Черноморском бассейне началось примерно две недели назад. Судоходство во всех мелководных портах – в Азовском море, на Дону – остановлено. Это начинает уже сказываться не темпах экспорта. Чем дальше это будет тянуться, тем сложнее окажется ситуация, прежде всего для внутреннего рынка. Тут вопрос к военным: удастся ли адаптироваться когда-нибудь к атакам беспилотников на суда в Азовском море и вокруг? — отметил в интервью РБК Краснодар директор аналитической компании «Сов Экон» Андрей Сизов.

Сколько это продлится? Одно дело – это сценарий нескольких недель, не страшный для внутренного рынка. Другое дело – это сценарий одного – двух месяцев, плохой сценарий. А если все затянется на несколько месяцев, то это очень плохой сценарий, считает эксперт интернет-ресурса.

Пока только начало экспортного сезона. И инфраструктурные ограничения слабо заметны. Но далее начнет поступать более активно новый урожай, его надо будет продавать, экспортировать. И тогда имеющиеся ограничения, то есть, нехватка портовых мощностей, станет давить на экспорт, давить на внутренний рынок, убежден Андрей Сизов.

Сейчас поток сельхозпродукции идет активно на глубоководные порты Черного моря, прежде всего на Новороссийск. Резко возрастает стоимость логистики. Раньше хозяйство из Ростовской области могло продать свой урожай на донские или азовские терминалы. Сейчас оно должно либо ждать улучшений, либо везти свою продукцию в Новороссийск. Но это значительно дороже. Соответственно аграрии недополучают 1-1,5 тыс. рублей за тонну урожая, привел такие данные Андрей Сизов.

Чем дальше, тем больше будет конкуренция за южные порты, считает эксперт РБК Краснодар.