В начале XXI века московские проектировщики из института «Гипрогор» всерьез рассматривали возможность возведения грандиозного моста через Цемесскую бухту. И проект, его плюсы и минусы широко обсуждались новороссийской общественностью и профессионалами, в том числе, и на страницах «Новороссийского рабочего».

Этот амбициозный замысел не был плодом кабинетных мечтаний — он детально прорабатывался как часть концепции развития Новороссийска. Проект предполагал создание уникального инженерного сооружения длиной около трех километров. Конструкция должна была начинаться от Суджукской косы и устремляться далеко за пределы городской черты — к Кабардинке, финишируя у Дообского маяка. Важно отметить распространенное заблуждение: мост вовсе не предназначался для того, чтобы жители могли быстро добраться с работы домой. Его стратегическая цель была иной — связать город с курортным направлением и создать новый транспортный коридор.

Так что наши жители время на дорогу не уменьшили. Им пришлось бы ехать через весь город на косу, а попали бы они сразу в курортный поселок Кабардинка.

Техническая экспертиза проекта проводилась весьма тщательно. Специалисты-транспортники подтвердили реальность воплощения идеи в жизнь. Для обеспечения беспрепятственного прохода крупнотоннажных судов в порт требовалось возведение высоких опорных конструкций. Планировалось, что по мосту будет организовано движение общественного и частного транспорта, при этом большегрузные автомобили должны были следовать в объезд.

Концепция 2002 года поражала своим размахом. Помимо самого моста, проект включал создание искусственного насыпного острова прямо в акватории бухты. На этой рукотворной территории планировалось разместить полноценный аэропорт, который стал бы воздушными воротами региона. Параллельно обсуждалась идея переноса военно-морской базы в район Кабардинки, что должно было кардинально изменить логистику Черноморского флота.

Проект получил высокую оценку в Москве — Российская академия архитектуры и строительных наук признала разработку выполненной на высоком профессиональном уровне. Логика проектировщиков была безупречной: объединить единым транспортным узлом берега одной бухты казалось естественным решением. Примеры подобных сооружений уже существовали во Владивостоке, Японии и Америке, доказывая техническую осуществимость замысла.

Однако грандиозный план разбился о прозаические административные границы. Главной преградой стало то, что конечная точка моста находилась на территории Кабардинки — поселка, подчиняющегося администрации Геленджика. Соседний муниципалитет категорически отказался передавать земли под столь масштабное строительство ради интересов соседа. Кроме того, астрономическая стоимость реализации поставила крест на включении проекта в окончательный вариант генерального плана города.

Мост так и остался красивой концепцией на бумаге, напоминанием о том, что иногда самые смелые инженерные решения остаются лишь памятниками несбывшимся надеждам.