«Северный обход» пока не спасет

Без новых дорожных пространств город задохнется в пробках. Об этом говорилось и ранее, когда обсуждались перспективы объездных дорог. На какой стадии одна из них – «Северный обход»?

На круглом столе ( начало читайте здесь) мы узнали, что «Северный обход» на данном этапе – это только лишь первые шаги к предпроектным наброскам.

Недавно Андрей Леонов и его коллеги получили из Минтранса РФ ответ на свой запрос по этой теме.

– Пока что самое реальное в ближайшее время – это строительство дороги «Абинск – Кабардинка». Проект планируется реализовать на условиях государственного и частного партнерства либо концессии.  Дорога будет платной, – пояснил Андрей Сергеевич. – Что касается будущего «Северного обхода», то надо понимать – это больше про транзит. Проблему большегрузов, которые идут от терминала к порту через улицы Видова и Ревельскую, он не решит на сто процентов.

– Все проекты такого рода очень капиталоемкие и рассчитаны на далекую перспективу – возможно, пять лет и дольше, – рассуждает Денис Одеров. – Сейчас перенагрузка на улично-дорожную сеть города  – в 2,5 раза, и с этим ничего не сделаешь. В городе по факту две основные дороги: Анапское шоссе и улица Видова. Если где-то случается ДТП, то альтернативных путей у водителей просто нет. И с этим тоже ничего не поделаешь. 

– Мы знали, что готовых ответов на многие вопросы не будет. Но хотелось бы понимать, что можно сделать сейчас, используя скромный ресурс?  Парковочные карманы, выделенные полосы для общественного транспорта, новые развязки, развитие парковочного пространства, например. Есть такие решения? – поинтересовался генеральный директор издательства «Новороссийский рабочий» Олег Дынник.

Парковки – благо или зло?

Бурные дебаты захватили участников круглого стола, когда речь зашла о платных парковках.

Одно из мнений – они не разгружают, а, наоборот, загружают ближайшие бесплатные  стоянки, в том числе и во дворах многоэтажек.

Люди пользовались бы, возможно, чаще общественным транспортом, но качество обслуживания их не устраивает.

Депутат городской Думы Виталий Пронькин считает, что на платных парковках должен действовать так называемый социальный час – 60 минут бесплатной парковки.

– Пока человек ищет, где ему и как оплатить парковку, бесплатное время – 15 минут – истекло. В итоге человек не может подъехать к рынку, чтобы элементарно купить рассаду, огурцы-помидоры. Не может остановиться возле аптеки, возле социальных учреждений, на той же улице Бирюзова, – возмущается депутат.

У Андрея Леонова другое мнение: если платная парковка занята машинами на 80 процентов, значит, надо поднимать оплату на ней.  Иначе парковка эта не выполняет своих целей, дорожная сеть не разгружается. И если с утра платная стоянка уже забита машинами, а другие водители кружат вокруг в поисках места, значит, они увеличивают так называемый «маятниковый трафик», и парковка не отвечает своим целям.

В ближайшее время число платных парковок в городе увеличится еще на 7 единиц.

По мнению Андрея Леонова, заработанные за паркинг деньги хорошо было бы направить на увеличение зарплаты водителям муниципального общественного транспорта.

Выкраиваем пространство!

Один из способов добавить полос для транспорта – поэкспериментировать с разметкой.

Андрей Леонов считает, что можно (и есть уже такой опыт других городов) на том же самом пространстве дороги сделать где-то полосы пошире, где-то поуже и таким образом оптимизировать дорожную сеть. Идея, которую уже не первый год продвигает Леонов, – организация выделенных полос для общественного транспорта. Конечно, тут нужна не просто переразметка,

– Улицы у нас узкие, надо готовить инфраструктуру под общественный транспорт, подходы, остановки, – считают наши эксперты из МКУ «УРРАД».

Помимо этого, в городе есть участки, где можно до шести полос расширить дорогу. Также надо посмотреть, где, на каких перекрестках организовать левые повороты.