Добиться признания на международном уровне непросто. За какие заслуги поощрят наших героических земляков?
Все подробности корреспонденту «НР» рассказал начальник аварийно-спасательного подразделения Морской спасательной службы Азово-Черноморского филиала Антон Мурадьянц. Именно Антон Владимирович, а также его коллеги Гамбик Асатурьян, Денис Николенко, Кирилл Викулов и Константин Кендигилян получат награды IМО. Все они номинированы Российской Федерацией «за выдающееся мужество и упорство, проявленные во время аварийной операции с сухогрузом April, перевозившим опасный груз».
– Антон Владимирович, расскажите подробности операции.
– Это случилось 19 февраля 2021 года в районе морского порта Кавказ. Судно April под панамским флагом на подходе к Керченскому проливу запросило эвакуацию экипажа. Экипаж был сплошь иностранный. Причина, которую назвали взывавшие о помощи, – массовое пищевое отравление моряков. Получив информацию из МСКЦ – Морского спасательно-координационного центра – эвакуировать людей, мы приступили к действию.
Судно находилось недалеко от берега, примерно в полутора милях. У нас, морских спасателей, была одна минута на сборы, а в течение 15 минут на нашем спасательном судне «Меркурий» был уже поднят якорь, и мы выдвинулись к судну April. Погодные условия. мягко говоря, не улыбались. Был шторм. Но удалось подойти к судну без приключений.
Людей сняли с борта очень быстро.
К сожалению, один из членов экипажа умер. Позже выяснилось, что вовсе не пищевое отравление стало причиной страшного недомогания людей, а токсины: на судне был токсичный груз «ферросилиций». Каюта моряка, который умер, находилась ближе всего к месту утечки вредных веществ. А на судне их было более 1538 тонн.
На борту мы обнаружили производные ферросилиция от контакта с водой – взрывоопасный водород и токсичные газы фосфин и арсин, которые и послужили отравляющим фактором для членов экипажа. А ещё были неисправности на судне. April дал крен, что означало попадание забортной воды в балластные танки. Судно могло опрокинуться, и тогда экологическая катастрофа была бы неминуемой.
Работали быстро, в костюмах химзащиты. Обнаружили две пробоины (одна из них больше метра), откачали воду, изолировали трюмы и помещения судна. Пробоины ликвидировали, предотвратили попадание вредных веществ в море. В итоге судно вновь оказалось на плаву, после чего мы взяли его на буксир и передали судовладельцу.
В причинах возникновения этой чрезвычайной ситуации, как, впрочем, и других, последствия которых нам удалось ликвидировать, всегда разбирается государственная комиссия.
Хотя на борту April и находился уже упомянутый мной ферросилиций, из спасателей никто не пострадал.
– Какие ещё спасательные операции вам запомнились?
– В январе 2019 года в Керченском проливе произошло возгорание двух судов – Maestro и Candy. На одном из кораблей случился взрыв, и огонь перекинулся на другое судно. Спасаясь от пожара, люди прыгали в воду. Это была очень сложная операция, потребовавшая героических усилий спасателей, мужества и самоотверженности. К тому же эта операция была технически сложной. Но удалось спасти 12 человек. Из воды было поднято 10 тел погибших, ещё 9 человек считаются пропавшими без вести.
– Антон Владимирович, как вы стали морским спасателем?
– В Морской спасательной службе я почти 10 лет, и не было ни одного дня, чтобы пожалел об этом выборе. Мой отец всю жизнь работает педиатром, мама – воспитательница в детском саду. Наверное, мне на генном уровне передалось желание помогать людям. Я хотел этого с детства и знаю, чувствую, что это моё призвание.
– А где могут оказаться морские спасатели по зову службы?
– Зона действия нашей Морской спасательной службы – весь Азово-Черноморский бассейн – от Туапсе до Таганрога.
Сотрудники находятся в постоянной готовности, и флот тоже. В распоряжении нашей службы – два многофункциональных судна. Мы занимаемся поиском и спасением людей, тушим пожары, оказываем помощь терпящим бедствие судам. И не только.
А вот по поводу того, где спасатели могут очутиться, расскажу о нашей прошлогодней операции в Норильске.
Мы принимали участие в ликвидации последствий разрушения резервуаров компании «Норильский никель». Получив приказ, срочно «снялись с якоря» и оказались в аэропорту Ростова-на-Дону, откуда вылетели на север. В этой операции участвовали 4 филиала Морской спасательной службы, в том числе и наш. На третий день после начала операции меня назначили её руководителем. Мы занимались сбором нефтепродуктов, используя специальные сорбенты и сорбирующие боны. Работы прошли успешно.
– В России есть современные технические средства для предотвращения техногенных катастроф на море?
– Есть. Наша служба снабжается новым технологическим оборудованием, которое в деле доказывает свою эффективность. Есть многофункциональные спасательные суда, способные ликвидировать утечки нефтепродуктов, снабжённые тепловизорами, чтобы можно было спасать людей, и многим другим. Этот флот постоянно пополняется.
– Какой необходимый груз берёт с собой морской спасатель, так сказать, по сигналу SOS?
– «Тревожный чемоданчик» весом 20 килограммов. В наших бытовых помещениях стоят уже собранные рюкзаки, в которых есть всё необходимое – костюмы химзащиты, сухой паёк. В случае с командировкой в Норильск у каждого спасателя были тёплая одежда, комплекты термобелья демисезонного и зимнего и многое другое.
– Насколько сложно бывает работать в наших погодных условиях?
– В нашем регионе неспокойное море. Зимой скорость ветра может достигать 64 метров в секунду. Любые аварийные работы – сложные и несут потенциальную угрозу для жизни спасателей.
– Сколько времени человек, терпящий бедствие на море, может продержаться в воде?
– Летом – до трёх суток. В наше время все суда снабжены спасательными плотами и шлюпками, которые имеют запас воды и еды, и, только оказавшись в воде, эти плавсредства подают радиосигналы спасателям. И это помогает людям выжить.
Что касается терпящих бедствие судов, то многое зависит от капитана аварийного судна, его способности сориентироваться в ситуации, скоординировать работу экипажа, своевременно подать сигналы бедствия. Немаловажный фактор – психологический настрой. Паника ещё никому не помогала сконцентрировать усилия.
– Как вы восприняли известие о престижной награде IМО?
– Это очень приятно и неожиданно. Прежде всего, работа по спасению судна April была командной, и важную роль сыграл каждый участник.
Например, для Кирилла Викулова эта спасательная операция была первой. Он заступил на дежурство и оказался в гуще событий. А работает он с 2020 года. Гамбик Асатурьян у нас в подразделении самый опытный, он спасатель с 2006 года. Денис Николенко и Константин Кендигилян тоже многократно участвовали в аварийно-спасательных операциях. Каждый из нас понимает, что работает для спасения людей и обеспечения экологической безопасности окружающей среды.
– Антон Владимирович, а вы помните своё боевое крещение?
– Моя первая спасательная операция не была связана со спасением людей. В морском порту Тамань случился разлив нефти, и я вместе с другими коллегами принимал участие в его ликвидации. Помню, как 24 часа мы активно работали, собирая нефтепродукт с поверхности моря. Это было 9 лет назад.
НАША СПРАВКА
Награда за исключительную храбрость на море, учреждённая IМО, вручается ежегодно, чтобы привлечь внимание общественности и обеспечить международное признание тех, кто, рискуя собственной жизнью, проявляет исключительную храбрость и мужество в попытке спасти жизнь на море или предотвратить или смягчить ущерб морской среде.
В этом году IМО выдвинула на награждение 37 кандидатур от 27 государств.
